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自動車メーカー各社が環境に優しい「エコカー」開発にしのぎを削るなか、マツダは国内メーカーでは唯一、水素自動車の開発で勝負を挑んでいる。燃料電池自動車に比べて、「安価に提供できる」（マツダ関係者）のが強みの一つだ。昨年１１月にはノルウェーの国家プロジェクトに参画するなど普及に向けて意欲的に取り組んでいる。しかし、肝心の水素を供給するインフラが未整備など課題も多い。

　■弱点クリア

　水素をエネルギーにして走る車には、ホンダや日産自動車などが開発を進める燃料電池車と、マツダが採用する水素自動車の２つのタイプがある。いずれも二酸化炭素（ＣＯ２）排出量がゼロのエコカーだ。

　ただ、両タイプには大きな違いがある。燃料電池車は水素と酸素の反応で生じた電気で走る仕組みだ。エンジン音はせず、静粛な走り心地が特徴。しかし「走った実感がない」（自動車関係者）との指摘もある。“核”であるリチウムイオン電池は過充電すると発熱・炎上するなど安全性の問題も付きまとううえ、コストも高くなりがちだ。

　これに対し、水素自動車は水素そのものを燃料にして走るのが特徴。車自体に電池を搭載する必要もないため、燃料電池車に比べてコストが安くつくのが利点だ。走った際にはエンジン音もするため、ガソリン車の走行感覚を残したエコカーともいえる。

　一方で、水素はガソリンの１０分の１のエネルギーで着火するため異常燃焼が起きやすい。こうした弱点をカバーしたのがマツダの独自技術であるロータリーエンジン。従来の車では一般的なレシプロエンジンで水素をエネルギーに使うと「燃焼」と「吸気」の行程が同じ“部屋”で行われているため、異常燃焼の可能性が高まってしまう。ロータリーエンジンは両行程が別の“部屋”であるため、異常燃焼が発生しにくい。独自技術が奏功して、水素が持つ弱点をクリアし、「究極のエコカー」（マツダ幹部）を作り上げた。最大の難点は水素を供給する「ステーション」が少ない点だ。

　国内には経済産業省が主体となって作った水素ステーションは都内や横浜、川崎、愛知県など１２カ所（平成１８年時点）しかない。マツダも２００５年に広島県の自社敷地内に水素ステーションを設置しているが、まだまだ水素の供給インフラは十分ではない。

　■海外と交流

　こうした難点を打開すべく、水素社会実現に積極的な国と交流を深めることで普及していく取り組みを始めた。昨年、ノルウェーで水素インフラ整備を促進する国家プロジェクト「ハイノール」への協力に合意。今年夏から水素自動車「ＲＸ−８ハイドロジェンＲＥ」３０台をノルウェーに順次納入する計画だ。

　マツダにとっては寒冷地で走行データを収集できる利点と同時に、ノルウェーを通じてマツダの技術力をアピールし、水素自動車の普及につなげていく狙いもある。

　未来のエコカーはハイブリッドカーや電気自動車など選択肢が多いものの、確実な本命の見極めはまだできていないのが実情だ。今は各社がもつ技術を結集し、理想のエコカーを作り出す試行錯誤の段階にあるようだ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080128-00000001-fsi-bus_all

地球のため頑張りましょう。。
応援しています。

　関西財界は、実質的に与党候補である橋下徹氏の当選に胸をなでおろし、歓迎と期待のコメントを寄せた。関西財界にとっては地元経済活性化に向けて取り組まなければならない課題は多く、与党との二人三脚が不可欠だからだ。しかし財界内には、橋下氏の知事としての力量について、疑問視する声がくすぶる。

　「当選を心からお祝い申し上げる。元気な大阪の実現にかける熱意が府民の共感を勝ち取った」

　関西経済連合会の下妻博会長（住友金属工業会長）は、橋下新知事誕生にこう拍手を送った。関西広域機構の秋山喜久会長（関西電力相談役）も「若さとバイタリティーを生かして大阪、ひいては関西地域の発展に大いに頑張っていただきたい」と期待を表明した。

　しかしこれまで、関西財界の橋下氏への評価は高いとはいえなかった。「一度は不出馬を公言しながら、数日後にはあっさりと前言を撤回するなど優柔不断」（ある財界幹部）など批判的な声が多かった。

　これまで関西財界は与党（自民）の推薦候補を無条件に支援してきた。しかし今回、下妻会長は「財界はニュートラル」と表明、「中立」のスタンスをとった。

　こうしたことから関西財界内には橋下新知事との関係を不安視する声も出ている。

　大阪商工会議所の野村明雄会頭（大阪ガス会長）は当選を祝う談話の中で「産業振興策の立案、推進における府の役割は極めて大きいという自覚と責任を改めて認識いただきたい」とクギをさした。

　財界と知事の距離が当面の注目点になりそうだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080128-00000046-san-bus_all

当選おめでとう。。
しっかりやって欲しいですね。
気負いすぎて極端に走らないでください。
何事もバランスのとれた政治、庶民の目線で見つめる政治をしてほしいですね。

　◆大相撲初場所千秋楽　○白鵬（上手投げ）朝青龍●（２７日・両国国技館）　横綱同士の千秋楽相星決戦は東横綱・白鵬（２２）＝宮城野＝が力強い上手投げで西横綱・朝青龍（高砂）を破り１４勝１敗で３場所連続６度目の優勝を果たした。白鵬の３連覇は初めて。朝青龍は１３勝２敗。千秋楽相星決戦は、横綱同士では２００２年秋場所の武蔵丸−貴乃花以来３２場所ぶり、外国勢同士の対決は初めてだった。

　右四つからの左上手投げで朝青龍を土俵中央で投げた白鵬は「休んでいた横綱に負けられない」と３場所ぶりに復帰した朝青龍に意地を見せつけた。

　大関・琴光喜（佐渡ケ嶽）は関脇・安美錦（伊勢ケ浜）を寄り切り下しようやく勝ち越しを決めた。大関・琴欧洲（佐渡ケ嶽）は寄り切りで大関・魁皇（友綱）に勝利し９勝６敗、魁皇は８勝７敗。

　三賞は朝青龍に勝った稀勢の里が８場所ぶり２度目、白鵬を破った関脇・安馬が３場所連続３度目の殊勲賞を受賞。１２勝の豪風が敢闘賞、１１勝の鶴竜が技能賞をともに初受賞した。十両はグルジア出身の新十両、栃ノ心が優勝した。

　今場所は千秋楽を含め７日間が満員御礼となった。

　白鵬「負けたくないという、その気持ちだけだった。思った通りの相撲が取れたし、緊張感を力に変えられて良かった。応援してくれた方の期待を裏切れないという気持ちだったし、３連覇という大きい目標もあった。うれしいです」

　◆白鵬　翔（はくほう・しょう＝本名ムンフバト・ダバジャルガル）東横綱、モンゴル・ウランバートル出身、宮城野部屋。父はメキシコ五輪レスリング銀メダリストで、モンゴル相撲の元横綱ジジド・ムンフバト氏。０１年春場所初土俵。昨年夏場所後に横綱昇進。優勝６回、殊勲賞３回、敢闘賞１回、技能賞２回。得意は右四つ、寄り、上手投げ。１９２センチ、１５５キロ。２２歳。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080127-00000160-sph-spo

見ごたえありました。
おめでとう。

北京五輪の代表選考会を兼ねた大阪国際女子マラソンは２７日、大阪市・長居陸上競技場を発着点とする４２．１９５キロのコースで行われ、マーラ・ヤマウチ（英国）が２時間２５分１０秒で優勝した。森本友（天満屋）が２時間２５分３４秒で日本人最高の２位に入った。

　三千メートル、五千メートルなどの日本記録保持者で初マラソンの福士加代子（ワコール）はスタート直後から独走していたが、後半に失速。３４．６キロ付近でヤマウチに抜かれた。福士はその後、ペースが大きくダウン。後続に次々と抜かれ、ふらふらになって何度も倒れたが、ゴールにたどりつき、スタンドの観衆から大きな拍手で迎えられた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080127-00000009-maip-spo

残念でした、でもでも頑張ったね。。

　インドのタタ・モーターズがニューデリーで開かれたデリー・オート・エクスポで初めて公開した10万ルピーカー「ナノ（Nano）」は、ここ数年、自動車業界のテーマのひとつになっている低価格車の開発をいっそう加速させることになりそうだ。それというのもナノが「サプライヤーの話によると意外とまともらしい」（スズキ幹部）などと評価されているためだ。確かにワイパーは1本、ドアミラーも1個だけと安っぽさを示す例には事欠かない。しかし10万ルピー＝28万円という画期的な価格は普通のやり方では実現できない。日米欧の自動車メーカーは一刻も早くナノを手に入れ、ティアダウン（部品単位に分解すること）したくてうずうずしている。

■一般的なオートバイの2〜3倍の価格

　ナノは2008年1月10日、タタと伊フィアットの共同ブース（両社は密接な提携関係にある）で多数の報道陣を前にベールを脱いだ。インドのモーターショーがこれほど世界から注目されたのはおそらく初めてのことだろう。

　4年かけて開発されたナノは出力33psオールアルミの623CC2気筒ガソリンエンジンをリアに搭載し、後輪を駆動する。全長3.1メートル全幅1.5メートル全高1.6メートル。10万ルピーカー構想を実現したラタン・N・タタ会長は、1台のオートバイに子ども2人と奥さんを乗せて移動するインドのお父さんたちにこの車を勧め、「人々の安全な生活に貢献したい」と語った。10万ルピーの価格は従来のもっとも安い小型車の半額で一般的なオートバイの2〜3倍に相当する。二輪車ユーザーの乗り換えを主眼に置いている。

　日本や欧州の自動車メーカーはかねて低価格車の開発を進めてきた。それはBRICsを初めとする新興国での購買力と事業展開を考えた結果導かれた結論で、価格ターゲットは60万円から100万円の間と見られている。ナノはその半分以下という驚異的な価格。低価格車の範疇を飛び越えて「超低価格車」と業界では呼ばれている。

■トヨタ、日産も低価格車に参入


　トヨタ自動車が間もなく車両開発に着手する「エントリーファミリーカー（EFC）」はインドやブラジルでの販売を想定しており、価格目標は70万円から80万円程度と見られている。日産自動車もこれまで造ったことがないこうした分野に参入を計画。連合を組むルノーはラテンメーカーの特徴として昔から小型車を得意としており、そのノウハウも参考に100万円を下回る商品を10年までに市販する。カルロス・ゴーン社長は「世界中で販売する」と表明、日本国内にも導入する。GM、フォードも相次いで低価格車の開発計画を明らかにしている。

　インドを震源とする低価格車戦争は、世界に広がる様相だ。これは燃料高や温暖化防止の機運とも無縁ではない。さらに、自動車販売の不振に直面する日本では「車にこだわる層とは別に、とにかく安くて移動の足になればそれでいいというお客は確実に存在する」（大手メーカー幹部）という流れもある。

　一般に自動車の利益率は高額車ほど高い。つまり台当たり利益は車両価格の上昇につれて二次関数的に高まる。この図式では低価格車一辺倒になればメーカーの経営は厳しくなる一方だ。かといって高額・高性能な車に血道をあげて生き残れるメーカーは世界的に見てごくわずかに限られる。いかに低価格車の商品魅力と収益性を両立し、ライバルより高く多く売れるなど有利に事業を展開するか、世界中のメーカーにとって大きな関心事になっている。まず注目されるのは08年後半に年産25万台の工場で生産されインド国内で売り出されるナノ単独の収益が成立しているかどうかだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080125-00000000-jct-bus_all

低価格は大賛成!!

　トラック業界の社団法人「全日本トラック協会」（全ト協、東京都）と各地のトラック協会が、都道府県の補助金「運輸事業振興助成交付金」を財源として基金を積み立て、その残高が０６年度末現在で、約１２００億円に達することが毎日新聞の調べで分かった。巨額の基金があるのに、交付金の支出は全国で年間約１８０億円に上り、毎年多額の税金が投入され続けている。

　また、トラック協会の関連政治団体が０４〜０６年、自民党議員でつくるトラック輸送振興議員連盟（トラック議連）のメンバーら約７０人に１億円を超す献金をしていたことも判明した。

　交付金は７６年、軽油引取税の暫定税率が３０％引き上げられたことに伴い、国の要請で導入された。輸送費用の上昇抑止を目的に、都道府県が地元トラック協会などに助成している。当初は２年間の優遇措置とされたが、税制度の維持とともに計８回延長された。

　各地のトラック協会は、事業者の借入金の利子補給などを目的とした基金を積み立て、０６年度末の基金残高は全国で総額約９３０億円。交付金の約２５％は各協会から全ト協に上納されており、全ト協の基金の残高も約２９０億円に達している。

　収入の約９割を交付金に依存している全ト協は、制度の延長や道路特定財源の一般財源化反対について、トラック議連の役員らに陳情を続けている。全ト協役員が代表を務める政治団体「道路運送経営研究会」が０４〜０６年、議連メンバーら約７０人に提供した寄付やパーティー券購入代金などは１億円を超えた。【田中謙吉、伊藤一郎】

　▽全ト協の話　基金は国の指導を受けて運用し、全国の業者が受ける融資の利子補給や交通安全・環境対策事業などに適切に充てており、問題ないと考えている。政治団体は全く別の組織であり、協会からの直接の献金実績はない。

　◇軽油引取税　トラックなどの燃料に使う軽油を購入する際に課税される地方税で、１９５６年に導入された。道路の新設や維持管理などに充てる道路特定財源となっている。税率は数回にわたって暫定措置として引き上げられ、現在は１リットルあたり３２円１０銭。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080125-00000009-mai-soci

???なぬーーー
まったく解せん!!!!!!

強い寒気が流れ込んでいる日本列島は２５日も、
北海道から北陸にかけての日本海側を中心に雪が
降り続いた。

　東京や長野ではこの冬一番の冷え込みとなった。
気象庁によると、東京・大手町で０・８度、長野県
諏訪市で氷点下１３・２度と、ともに今冬の最低
気温を観測した。

　京都市北区の金閣寺はうっすらと雪化粧。

朝日を浴びて輝く姿を、観光客らが寒さに震えながら記念撮影していた。

千葉県銚子市の銚子漁港で２４日、水揚げされたサメガレイ（体長５０センチ）の背中に、１４年前、川崎市内の小学生（当時）が風船で飛ばした手紙が張り付いているのが見つかった。

　海上に落ちた手紙が長い時間かけて、カレイが生息する水深約１０００メートルの深海に行き着いたとみられ、同港の漁協関係者らは「荒波にもまれたはずの手紙が、こんな完全な形で残っていたとは信じられない」と驚いている。

　手紙の主は、川崎市宮前区の大学生、白髭(しらひげ)奈津実さん（２１）。白髭さんは同市立宮崎小１年だった１９９３年１１月、同校の創立１２０周年記念のイベントの一環で手紙を飛ばしたという。縦１４センチ、横２０センチの無地の紙に、「おてがみをひろったかたはおへんじをください」などと書いていた。
　白髭さんは、手紙発見の連絡に「まさか、こんな形で返事が届くなんて。返事が来た友だちもいたのに自分には来ず、がっかりした記憶があります。とてもうれしいです」と感激した様子だった。

　サメガレイをとった銚子市漁協所属の沖合底引き網漁船「第８大徳丸」（６５トン、波崎秀行漁労長）は、犬吠埼の南東約４５キロの地点で２２日朝から２３日午後にかけて底引き漁を行った。手紙を発見した船主の君野喜好さん（５２）（銚子市浜町）は「魚の背中に、折り畳まれた紙片と、割れた風船の残骸(ざんがい)がくっついていた」と話す。
　サメガレイは粘着質の体液におおわれており、同漁協では「手紙がカレイの体に張り付いて体液に保護されたから、状態が良かったのではないか」と推測している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080124-00000052-yom-soci&kz=soci
まさかの贈物ｰｰｰ竜宮城からの・・・